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期间,一汽夏利的资产负债状况也是“伤痕累累”。虽然汽车是个重资产行业,但目前一汽夏利的资产负债率高达120.68%,呈现资不抵债的现状,流动比率与速动比率分别为39%和37%,接近今年汽车整车制造业绩效评价标准中“较差”水平。而回溯往事,一汽夏利也曾是一汽集团与天汽集团(天津汽车工业(集团)有限公司)的重组果实。2002年6月14日,一汽集团受让原由天汽集团持有的天津夏利50.98%的股份,并控股天津夏利,重组后的一汽夏利正式并入一汽体系。当时,天津夏利和华利两家汽车公司也还是经营状况不佳的天汽集团的优质资产,然而,17年后的今天物是人非,一汽夏利成为被重组的主角。

我们的第一款汽车是配备L2级的,辅助驾驶的功能都会具备。对于自动驾驶,我们跟很多公司的理解是不一样的,比如特斯拉是行业先驱,他们可以把L3、L2.5的技术用到量产的车上,我个人认为这是不负责任的行为。L1没有自动驾驶;L2是辅助智能驾驶,是以人为主的智能驾驶,如果你要超车,系统会告诉你旁边有车,高速公路可以跟车、拥堵状态可以跟车,但是有人在开。L3是人机共同驾驶,人手可以脱把,但眼睛必须盯着路面,这是一种反人类的过程。如果你把手脱把,在这个过程当中如果眼睛没有盯着路面,出了任何交通事故是驾驶员的责任,不是整车厂的,我认为这是不友好的体验。

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一、持续加大企业复工复产金融支持(一)加大对中小微企业复工复产信贷支持。继续用好国家5000亿元再贷款再贴现政策,着力做好“保存量、扩增量、降成本”,推动银行业金融机构将到期的普惠项下存量贷款转换成再贷款支持的优惠贷款。落实好国家新增1万亿元普惠性再贷款再贴现政策,银行业金融机构要努力挖掘新增贷款客户、提高首贷比率,扩大优惠贷款惠及面。建立企业复工复产融资诉求问题协调解决机制,缓解中小微企业复工复产过程中的融资难问题。

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